Ile traci na wartości chińskie auto? BYD, MG, Chery i Omoda po 1, 2 i 3 latach

Najczęstszy mit o samochodach z Chin brzmi tak: „stracisz połowę wartości, zanim wyjedziesz z salonu”. Brzmi groźnie, ale dane z polskiego rynku wtórnego pokazują coś innego. Poniżej zebraliśmy realne liczby, wyjaśniamy, skąd biorą się różnice między markami, i tłumaczymy, co to oznacza dla Ciebie, jeśli myślisz o sprzedaży swojego auta.

Dlaczego to pytanie w ogóle się pojawiło

Chińskie marki weszły do Polski szybko i mocno. W pierwszym półroczu 2025 roku zarejestrowano w Polsce ponad 16,6 tys. chińskich samochodów, co dało im ponad 5% udziału w rynku nowych pojazdów — dla porównania w całym 2024 roku było to niespełna 11 tys. sztuk. Łącznie mówimy już o ponad 30 000 rejestracji aut z Chin na terenie Polski, co po raz pierwszy pozwala analizować ich zachowanie na rynku wtórnym na sensownej próbie.

Prognozy z lat 2022–2023 były pesymistyczne. Zakładano, że auta z Chin będą tracić szybciej niż marki koreańskie, głównie z powodu niskiej rozpoznawalności i nieufności konsumentów. Rzeczywistość okazała się łagodniejsza.

Konkretne liczby z rynku wtórnego

To najciekawsza część — bo zamiast prognoz mamy realne ceny ofertowe.

MG — najlepiej udokumentowany przypadek

MG jest w Polsce najdłużej i ma najbardziej rozwiniętą sieć serwisową, co widać w wycenach.

• MG HS Excite 1.5 T-GDi AT DCT: nowy kosztuje 129 500 zł, a demówki z 2024 roku utrzymują około 90% wartości początkowej. Egzemplarze z 2023 roku z przebiegiem ok. 30 tys. km wyceniane są na 99 900 zł — to spadek o 22,86%.
• MG HS Exclusive 1.5 AT z rocznika 2023 i przebiegiem ponad 32 tys. km: oferty ok. 90 000 zł przy cenie katalogowej 140 150 zł, czyli utrata 35,78%.
• MG ZS z rocznika 2022: spadek wartości od 24,9% do 31,2%. Rocznik 2023: od 12,4% do 18,7%.

Kluczowy czynnik? 7-letnia gwarancja do 150 000 km, która realnie wspiera wartość rezydualną.

BYD — mocna technologia, młody rynek wtórny

• BYD Seal U DM-i Boost startuje z poziomu 169 900 zł. Używane egzemplarze z rocznika 2024 z przebiegiem 8 000 km można kupić za 123 900 zł — utrata wartości 27,07%.
• Demonstracyjne BYD Seal U DM-i AWD z 2024 roku wyceniane są na około 190–195 tys. zł.

Na plus działa tu zaplecze inżynieryjne producenta — BYD szybciej niż europejscy producenci reaguje na błędy w oprogramowaniu i wprowadza aktualizacje OTA, co podnosi atrakcyjność używanych egzemplarzy.

Chery, Omoda, Jaecoo — za wcześnie na twarde dane

Te marki weszły do Polski niedawno, więc trzyletnich egzemplarzy praktycznie jeszcze nie ma. Analizy wskazują jednak, że wartość najlepiej trzymają BYD, BAIC, Jaecoo, MG HS oraz Omoda 5. Największe spadki dotyczą głównie elektryków — zwłaszcza mniej popularnych modeli.

Cztery czynniki, które naprawdę decydują o wycenie

1. Sieć serwisowa. To najmocniejszy pojedynczy czynnik. Tam, gdzie sieć serwisowa jest rozwinięta w Polsce i Europie, rynek wtórny reaguje stabilnie. Marki z raczkującym serwisem tracą znacznie szybciej.

2. Długość gwarancji. Długa gwarancja jest głównym amortyzatorem spadku wartości rezydualnej — dla kupującego z drugiej ręki oznacza pewność, że auto wciąż jest pod opieką producenta. Nabywca dwu- lub trzyletniego egzemplarza ma nadal dłuższą ochronę niż przy wielu nowych modelach europejskich.

3. Tempo zmian modelowych. Tu jest haczyk, o którym mało kto mówi. Chińscy producenci bardzo szybko wprowadzają istotne zmiany w konstrukcjach — nowy model i ten sam model sprzed pięciu lat to często dwa różne auta, co utrudnia porównywanie cen. Statystyki firm analitycznych, oparte na bazach ogłoszeń, bywają więc oderwane od rzeczywistości.

4. Napęd. Hybrydy plug-in i spalinowe trzymają się dziś lepiej niż czyste elektryki mniej znanych marek.

Czy dane analityków są wiarygodne?

Częściowo. Jedna z firm analitycznych podaje, że MG HS traci po pierwszych pięciu latach ok. 50% wartości — ale to liczba na papierze, licząca ceny ofertowe z baz ogłoszeń, a nie ceny realnych transakcji. Na rynku wtórnym dominują dziś zresztą samochody demonstracyjne z niskim przebiegiem; faktycznie używanych aut z dłuższą historią jest wciąż niewiele. Dopiero w kolejnych dwóch latach pojawi się pierwsza duża fala pojazdów dwu- i trzyletnich.

Nasz wniosek z codziennej praktyki: cena ofertowa w ogłoszeniu i cena, za którą auto faktycznie się sprzedaje, to dwie różne liczby. Różnica potrafi wynosić kilkanaście procent — i to właśnie ta druga liczba jest podstawą realnej wyceny.

Co to znaczy, jeśli chcesz sprzedać auto

Trzy praktyczne wnioski:

Nie panikuj z powodu nagłówków. Realne oferty z rynku wtórnego pokazują, że utrata wartości jest zwykle znacznie niższa niż mówi mit o „połowie wartości po wyjeździe z salonu”, a część modeli trzyma naprawdę przyzwoitą cenę.

Sprzedawaj, póki działa gwarancja. To najmocniejszy argument cenowy, jaki masz. Auto z trzema latami gwarancji przed sobą wycenia się zauważalnie wyżej niż identyczny egzemplarz miesiąc po jej wygaśnięciu.

Uważaj na moment zmiany generacji. Jeśli producent zapowiedział lifting lub nowy model, wartość Twojego egzemplarza spadnie skokowo w ciągu kilku miesięcy od premiery. To najlepszy sygnał, żeby nie odkładać decyzji.

Chcesz poznać wartość swojego auta?

Wyceniamy samochody chińskich marek na podstawie realnych cen transakcyjnych, nie ogłoszeń. Znamy ten segment — kupujemy BYD, MG, Chery, Omodę, Jaecoo i wszystkie pozostałe marki z Chin.

Wypełnij formularz — oddzwaniamy do 15 minut z konkretną kwotą. Wycena jest bezpłatna i do niczego nie zobowiązuje.

FAQ

Które chińskie marki najlepiej trzymają wartość?

Według analiz rynku wtórnego najlepiej wypadają BYD, BAIC, Jaecoo, MG HS oraz Omoda 5. Kluczowe znaczenie ma rozwinięta sieć serwisowa i długa gwarancja producenta.

Czy chińskie auto traci szybciej niż europejskie?

Procentowo zwykle tak, choć różnica jest mniejsza, niż zakładano jeszcze w 2023 roku. Niższa cena zakupu nowego auta częściowo rekompensuje ten spadek.

Ile traci chińskie auto w pierwszym roku?

Przy rocznych egzemplarzach popularnych modeli spadek mieści się często w przedziale kilkunastu procent. Demówki z niskim przebiegiem potrafią utrzymać nawet około 90% wartości katalogowej.

Czy elektryki tracą więcej niż hybrydy?

Tak — największe spadki dotyczą elektryków, szczególnie modeli mniej rozpoznawalnych marek. Hybrydy plug-in i wersje spalinowe trzymają wartość lepiej.